在自动驾驶出租车领域，Waymo已经悄然驶过了一个关键的里程碑：累计完成了1,000万次无人驾驶付费行程。这个数字的背后，标志着自动驾驶从前沿科技正式迈入了日常生活。
根据加州公共事业委员会（California Public Utilities Commission）最近公开的数据，代号为“PSG0038152”的公司在最新一季度中的表现令人瞩目。这个编号，正是Waymo的官方身份。Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶项目。
数据显示，Waymo自2023年8月起开始以每周10,000次的频率提供付费自动驾驶出行，到2024年5月，这一数字已增长至50,000次；2024年8月突破10万，如今——2025年中期——单月订单已超过25万。Waymo不仅领先，而且正在拉开与其他竞争者的距离。
这不仅是市场扩张的结果，更是现有城市用户对无人车接受度不断提升的体现。
以加州为例，Waymo在2025年第一季度的增长情况尤为亮眼：1月和2月环比增长各约2%，而3月则猛增了27%。这标志着自无人车在旧金山上线以来，首次在经历几个月的放缓后，出现了大幅反弹式增长。
这一趋势意味着，Waymo的无人车已从“新奇”逐渐变成“常态”。这正是技术扩散曲线（diffusion curve）中的关键阶段：如同从福特T型车到ChatGPT，每一项技术的普及都是从极客圈子起步，逐渐扩展到主流人群，最终成为日常工具。
如今在旧金山，无人车的吸引力甚至超过了有百年历史的缆车。
Waymo于2023年末完成了第100万次付费行程，2024年结束时达到500万次。截至2025年5月末，已累计突破1,000万次。照此趋势，年内突破2,000万次已是大概率事件。
Waymo联席CEO德米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）在谷歌开发者大会上表示：“这就是指数级扩张的真实模样。”
目前，Waymo的无人车已在美国三个主要城市提供服务：凤凰城、洛杉矶和旧金山。旧金山甚至将Waymo视为新的城市地标。而其扩展计划也在稳步推进：2025年初，Waymo与Uber合作进驻德州奥斯汀；今年夏天将进入亚特兰大，下一站是迈阿密和华盛顿特区；目前已经在波士顿、纳什维尔、新奥尔良、达拉斯、拉斯维加斯和圣地亚哥进行地图采集，最近又宣布在奥兰多、休斯敦和圣安东尼奥开展测试，甚至将触角伸至东京，开始收集国际数据。
Waymo另一位联席CEO特克德拉·马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）表示：“一年后回头看，现在不过是Waymo的起点而已。”
Waymo如今之所以能在全球范围内推进如此迅速，离不开过去近二十年的技术积累。2005年，斯坦福大学AI实验室开发的机器人Stanley赢得了DARPA无人驾驶挑战赛，其核心成员随后加入谷歌，开启了自动驾驶研发。2010年谷歌正式对外公布项目，2015年首次实现完全自动驾驶的公开道路测试，2020年开启无人驾驶付费运营，最终在2025年迎来商业化拐点。
记者本人近日在旧金山首次体验Waymo无人车。App叫车后，一辆白色捷豹缓缓驶来，车顶装有旋转激光雷达如同“皇冠”。记者用手机解锁车门、系好安全带，然后按下出发按钮，开始了一段略带紧张却又奇妙的行程。
一开始，在没有司机的情况下行驶令人略感不安，尤其是面对旧金山的陡坡。但几分钟后，记者逐渐适应，Waymo的驾驶风格小心谨慎、优先礼让，让乘客自然建立起信任。到达目的地时，记者已习惯在后座滑手机，甚至忘了身处无人车中。
“最奇怪的地方，就是这趟行程竟然并不奇怪。”
第二天，再次打车时，面对Uber与Waymo两款App、价格与等待时间都接近，记者选择了后者——无人车。
Waymo的成功，关键在于人类行为的悄然转变。而数据表明，这种改变已经在悄然发生。
马瓦卡纳对CNBC表示：“这不是科幻小说，不是未来。它正在发生。”
事实上，在旧金山早期，市民并不热衷于这项技术。2023年Waymo仅在部分区域开放少量付费乘车，至2024年才全面开放。但如今，Waymo的服务范围覆盖了旧金山多个街区，甚至延伸至硅谷部分地区——全球最密集的科技早期用户聚集地。
目前Waymo在旧金山部署的车辆已超600辆。虽然Uber和Lyft的价格更便宜，但考虑到Waymo无需小费和社交压力，费用几乎持平。用户现在最大的抱怨是：他们还无法“去哪都叫Waymo”。
虽然加州监管机构已批准其全面运营，但Waymo目前仍未开通旧金山周边高速公路的服务，用户无法乘坐它前往机场。不过，Waymo已完成旧金山国际机场（SFO）的地图建模，只是尚未公布正式运营时间。而在凤凰城，这项服务已全面开放。
截至目前，Waymo车队已累计完成超过5,000万英里的无人驾驶——相当于穿越美国20,000次。尽管美国每年交通事故数量达数百万，平均每天死亡超过100人，但只需一次严重事故就可能中断Waymo的发展势头。
竞争也即将升温。
曾试图挑战Waymo的多家公司相继退出：Uber和Lyft放弃了自动驾驶项目，通用汽车关闭了Cruise机器人出租车计划。Amazon的Zoox尚未规模化，真正有力的挑战者或许是特斯拉。
马斯克自六年前承诺“机器人出租车即将到来”后，终于将在2025年6月推出首批无人驾驶出租车服务，首先部署于奥斯汀，与Waymo正面交锋。
特斯拉与Waymo采取了截然不同的技术与经济路径。特斯拉主要依靠摄像头与AI推理，而Waymo则结合了高清地图、激光雷达、雷达与人类监督。后者在成本上显得更高昂，Waymo在去年筹集了56亿美元融资，而其所在的Alphabet“其他投资”部门报告年度亏损达44亿美元。
马斯克在4月曾调侃：“Waymo 的问题在于，它们的车太‘贵Mo’了。”
对此，马瓦卡纳回应：“我们坚持‘安全优先、成本其次’，而不是相反。”她强调：“这条路或许能有很多种走法，但目前——我们是唯一真正走通的那一个。”
如今，已有数百万人愿意把自己与家人交给一辆没有驾驶员的车。这种行为转变，才是Waymo世界真正到来的标志。
在Waymo已经覆盖的城市，未来并不需要看数据，只需看窗外的街道。